Сравниваем Haval F7, Kia Sportage, Geely Atlas и Renault Arkana
Первое знакомство с Арканой раскрыло её компромиссную природу, но не отбило охоту к дальнейшему изучению. Машина уже показывает хорошие результаты продаж, и давление со стороны Renault испытывают не только бюджетные кроссоверы, но и более крупные участники сегодняшнего сравнения. Это и Haval F7, вокруг которого собран тест, и старожил Kia Sportage, и подающий надежды Geely Atlas, который недавно обзавёлся 184-сильным турбомотором 1.8.
Уголки заднего бампера слегка топорщатся, но в общем кузов собран качественно. Стильно выглядят светодиодные огни во всю его ширину, покатая крыша и утиный хвостик спойлера. Обойдётся ли Аркана зимой без стеклоочистителя?
Arkana в версии Style за 1,44 млн рублей внешне свежа, легка и перспективна. Вдобавок неплохо оснащена. Можно похвастать светодиодным освещением, 17-дюймовыми колёсами, системой бесключевого доступа, которая держит связь с ключ-картой и сама отпирает замки. Правда, это единственный автомобиль в тесте с баpaбанными тормозами сзади. Помню, что Renault считает их не менее эффективными, чем дисковые. Но выглядит сердито. Задние двери закрываются со звуком упавшего таза, а передние — так, словно таз ещё и пнули ногой. Это снижает доверие к Аркане, подсознательно ждёшь от неё подвоха.
Эргономика без явных проколов, но салонный пластик — как в Логане. Я отношусь к тем людям, которым кажется удобным джойстик управления аудиосистемой, расположенный справа под рулём.
Кресла универсальны и позволяют удобно устроиться, хотя я бы не отказался от возможности придвинуть руль ещё на пару сантиметров. Интерьер хорошо организован, однако на отделке Renault экономит. Что ни тронь, всё жёстко, словно это не настоящий салон, а макет. Панели подвижны и скрипучи, если прижать пластик руками. Вдобавок мультимедийка тормозит. Даже на нажатие физической кнопки смены ездовых режимов реагирует не сразу. Сенсорный экран подвисает после ввода нескольких комaнд подряд. Мягко говоря, раздражает.
Регулируемая по вылету рулевая колонка позволила чуть распрямить ноги высокому водителю, но полностью проблемы геометрии не решены. Боковая поддержка эффективна только на спинке. Сзади места достаточно (в Насте — 174 см), но широкий проём подрезан по высоте.
При посадке на задний ряд легко набить шишку о наклонную стойку. После первой же оплеухи учишься пригибать голову. Однако вопреки ожиданиям, на сидящих сзади потолок не давит. По крайней мере на тех, чей рост не превышает 180 см. И места перед коленями — с комфортным запасом. Есть куда пристроить ступни. Кармашки, плафоны, подлокотник… Однако при заказе опционного подогрева дивана придётся расстаться с парой бесплатных USB-розеток.
Визуально F7 кажется крупнее, чем заявлено. Колёсная база — самая длинная в тесте: 2725 мм. У Арканы расстояние между осями всего на четыре миллиметра меньше. Трёхлетняя гарантия допускает пробег до 150 000 км. Но интервалы между ТО не превышают десяти тысяч.
Рядом с F7 перестают замечать даже стильную Аркану. Haval — безоговорочный центр внимания. Не только выглядит ярко, но и собран на совесть. Сравнимая с Арканой 150-сильная версия 1.5 (см. дополнение к тесту) с полным приводом не дороже Renault с турбомотором 1.33. Причём список стандартного оборудования включает светодиодные фонари, легкосплавные 17-дюймовые колёса, бесключевой доступ, климат-контроль и семиступенчатый «робот» с электронным селектором.
Однотонный интерьер выглядит дорого за счёт сочетания кожзама с пластиком приятной фактуры. Огромные зеркала обеспечивают отличный обзор назад.
У нас на тесте дорогой двухлитровый Haval за 1,8 млн, но его салон отличается от базового лишь креслами с электрорегулировками и отделкой кожзамом. Поначалу интерьер вызывает сплошь восторг. Обшитые экокожей панели и матовый пластик делают обстановку по-домашнему уютной. Радует нарядная комбинация приборов и особенно — нeбликующий на солнце экран мультимедийной системы в форме сим-карты.
Вылет руля мал. Короткая подушка с мягким наполнителем проваливается под весом тела. Задний проём не вызывает проблем с посадкой. Отрегулировав водительское кресло под себя, Настя сидит на втором ряду с огромным запасом в ногах и над головой.
Кнопочный минимализм обманчив. Блок на центральной консоли объединяет управление климат-контролем, магнитолой, обогревами руля и сидений, датчиками парковки и ESP. Здесь же выбираются режимы системы Terrain Response — всё свалено в одну кучу. Водительское кресло только на вид рельефно и гостеприимно, на деле оно мягко, словно диванный пуфик. И валики боковой поддержки предательски сдуваются под грузом тела, ищущего опору. Зато в салоне полно места: F7 — самый вместительный в квартете. Запас перед коленями — лимузинный, над головами просторно, как в семейном компактвэне, несмотря на присутствие панорамной крыши.
Кузовные зазоры у собранного в Белоруссии Атласа равномерны. Плотно пригнаны пластиковые детали. Atlas обеспечен гарантией на четыре года или 100 000 км пробега. Межсервисный интервал составляет 10 000 км.
Geely Atlas за 1,7 млн рублей — обычный «китаец», от которого не ждёшь открытий. Однако и он не лишён шарма. Ломаная подоконная линия будто перекочевала сюда с опередившего время Ситроена XM. Приподнятая корма добавляет семейному кроссоверу визуальной лёгкости. Но, увы, здорово портит обзорность через салонное зеркало. Даже через пологую крышку Арканы лучше видно назад. При этом, например, базовая версия Атласа за 1,1 млн обделена не только камерой заднего вида, но и парковочными датчиками. Если не наращивать цену до 1 464 990 рублей, то вся надежда — на крупные внешние зеркала.
Широкие декоративные вставки «под алюминий» визуально облегчают интерьер. Массивный селектор скрывает от водителя кнопки спортрежима и блокировки муфты.
В салоне попахивает лихими девяностыми. У кого-то пологий центральный тоннель может вызвать ассоциации с Porsche, мне же видятся старенькие итальянские gran turismo. Надо признать, что-то в этом есть. За соответствие нашему времени отвечает цифровая приборная панель, как у Volvo, и мультимедийная система с поддержкой Яндекс.Авто. Именно интеграция с российским сервисом отличает топовый Atlas Люкс 2020-го модельного года за 1 680 000 рублей по прайс-листу.
Передние кресла установлены излишне высоко, вдобавок передняя часть короткой подушки изогнута. Но боковая поддержка хороша, а подголовник обеспечивает надёжную опору для затылка. На втором ряду просторней, чем в Аркане, но теснее, чем в F7. Проблем со входом-выходом нет.
Удобно устроиться за рулём снова не выходит. Вроде бы и вылета рулевой колонки хватает, и попа не проваливается, как в F7. Но неоправданно высокая посадка больше подходит для барных посиделок, чем для вождения. А ещё надо как-то запрыгнуть на место. В то же время пассажиры второго ряда довольны: места хоть и поменьше, чем в другом «китайце», но поводов для жалоб нет. С дивана версии Люкс можно даже управлять правым передним креслом при помощи кнопок на торце!
Колёсная база «корейца» (2670 мм) совпадает с Атласом до миллиметра. Kia привлекает гарантией на протяжении пяти лет или 150 000 км. На сервис нужно каждые 15 тысяч.
Изученный вдоль и поперёк, рыночно успешный Sportage — шаблон, с которым мы сверяемся в этой работе. С одной стороны, он тут самый компактный, с другой — цены на атмосферную 150-сильную версию только начинаются с 1 696 000 рублей по прайс-листу. Маркетологи марки Haval называют F7 и Sportage прямыми конкурентами. С этим можно согласиться, если оперировать только списком оборудования. Однако при оценке фундаментально автомобильных качеств сравнение не в пользу «китайца». Да и остальным есть чему поучиться.
Немного Китая, чуть-чуть Renault — и салон Kia уже кажется идеально удобным. Карманы в дверях огромны, полно ёмкостей под мелочовку. Но подбор материалов с учётом цены вызывает вопросы.
Посадка на общем фоне кажется эталонной. Длина подушки, форма спинки, вылет рулевой колонки — всё будто подобрано под меня (ростом около 180 см). Руль не мешает смотреть на приборы, самые обычные, без выкрутасов. По правую руку второстепенные органы управления, разложены по полочкам. Вверху — сенсорный экран, ниже расположен блок управления «музыкой» и климатом. Возле селектора «автомата» сгруппированы нужные в движении кнопки. Захочешь — не запутаешься.
Худой ты, полный или высокий — кресло Kia подходит всем. Задний проём сильно заужен снизу. Свободного прострaнcтва хоть и меньше, чем в других кроссоверах, но в тесноте Sportage не упрекнёшь.
Графика и возможности мультимедийной системы по нынешним меркам скромны. А ещё невозможно отделаться от ощущения, что вместе с опытными компоновщиками над интерьером работали не менее опытные экономисты. Нижняя часть передней панели отлита из кирзового пластика, второстепенные кнопки лишены подсветки, а задние стеклоподъёмники — авторежима. Кроме того, в Kia меньше места на втором ряду. Объективно там не тесно, но другие участники теста просторнее, включая более дешёвую Аркану.
У Арканы в исполнении Style и у Kia обычные камеры заднего вида (верхний ряд), Наименьший охват у камеры Renault. Haval и Geely оснащены системой кругового обзора. Лучше она работает в Атласе.
В движении Sportage подчёркнуто нейтрален. Плавно трогается с места, незаметно переключает ступени вверх и ненавязчивыми толчками обозначает понижающие переходы. Если придавить акселератор, 150 «лошадок» становится маловато. Пиковые 192 Н•м атмосферник выдаёт при четырёх тысячах. И особенно бедны тягой средние обороты, из-за чего трaнcмиссия мечется между шестой и четвёртой передачами. Спортрежим, смещающий рабочий диапазон правее по тахометру, всё нормализует. В атмосфернике даже появляется некий задор. Но вместе с тем растёт расход топлива и шум в салоне.
Читайте также: Покоряем бездорожье с BridgestoneДо трёх тысяч оборотов атмосферник Kia спит крепким сном. Выше досаждает гнусавый голос мотора.
Показания приборов считываются влёт, хотя дисплею пора бы подрасти. Несмотря на множество одинаковых кнопок на центральной консоли, нужную находишь сразу.
Твёрдую четвёрку ставлю за плавность хода. Подвеска Kia отменно разглаживает асфальтовую мелочовку, спотыкаясь лишь на ямках с острыми краями. В поворотах кроссовер без заминок и резкости выполняет комaнды водителя. Точно следует за рулём и цепко держится за траекторию при небольших кренах кузова. Усилитель обеспечивает вполне сносную обратную связь. В целом, ездовой хаpaктер Kia можно назвать ровным, даже нордическим, но скучноватым.
Крупные неровности и выступающие стыки мостов отзываются в кузов жёсткими тычками. Но это приемлемая плата за неплохую в целом управляемость.
Управление ездовыми функциями сгруппировано под селектором «автомата». Сзади есть дефлекторы и розетка, клавиши двухрежимного обогрева дивана расположены на дверных подлокотниках.
Arkana уходит с места живо, без присущей Kia плавности. Наддувный мотор развивает уже 250 Н•м, и здесь нет проблем с ускорением на средних оборотах. Акселератор настроен острее, но в заторах и на парковках чуткий газ мешает двигаться черепашьим шагом. Зато под тягой Renault радует натуральной связью с вариатором, который почти лишён привычных для бесступенчатых трaнcмиссий недугов. В режиме Sport реакции и динамика оживляются ещё больше.
Arkana отзывчива, но пропагандирует скупое руление в малых углах. На перекрут бapaнки кроссовер реагирует глубоким креном.
Правда, от выбора программы зависит и производительность электроусилителя. В самом лёгком режиме руль почти невесом, в спортивном нарочито перетяжелён. Идеала нет, тем более что качеством обратной связи Arkana в любом случае не балует. Ты общаешься не с управляемыми колёсами, а с расположенным на валу редуктором. Чувствуется, что именно он нагружает бapaнку искусственным моментом.
Приборы Renault читаются не лучшим образом из-за мелкого шрифта шкал и дисплея. Блок климат-контроля отлично выглядит и удобен. Индикатор включённого кондиционера с водительского места не виден.
Поведение в поворотах варьируется от восторга до тошноты, в том смысле что Arkana может и укачать. Зависит от того, как водитель работает рулём. При скупых импульсах Arkana плавно перетекает от апекса к апексу, показывая самую высокую в квартете скорость на извилистом участке. Но если рулить размашисто, крены возрастают, высокий кроссовер болтает, траектория размывается.
Режим Sport — словно пинок под зад. Отзывчивость акселератора удваивается, при этом вариатор не размывает ощущение динамики. Педаль тормоза легка и чутка.
Мультимедийная система работает с задержками, а порой вовсе зависает. Надписи на экране сливаются с фоном. Обогрев заднего дивана доступен лишь в топовой комплектации Edition One.
Шасси ведёт себя неоднозначно. Одни неровности Arkana пролетает словно на воздушной подушке, на других нещадно колотит обитателей салона смачными ударами. Единственная закономерность, которую мне удалось вывести, — плавность хода прямо зависит от скорости движения. Чем быстрее едешь, тем меньше трясёт. Потому поведение Арканы на одном и том же покрытии отличается. Лишь на острых поперечных неровностях кроссовер всегда одинаково жёсток.
Чем абразивнее асфальт под колёсами, тем больше шумов в салоне. При этом на совсем малой скорости до 10 км/ч руль Арканы зудит мелкочастотными вибрациями.
Haval хочет казаться крутым. У него в нашей компании самый мощный (190 л.с.) и тяговитый (340 Н•м) двигатель, и динамика на зависть. Придавил правую педаль — только тебя и видели. Но там, где важна не сила, а точность, «китайцу» похвастать нечем. Старт с места и плавное движение на малой скорости сопровождаются трaнcмиссионными рывками. Реакции на газ непредсказуемы, и поддерживать постоянную скорость в плотном потоке непросто. В отличие от Kia здесь активация спортрежима усугубляет все проблемы.
Двигатель Хавейла, трaнcмиссия и акселератор существуют как бы сами по себе. Контроль ускорения эфемерен. В ответ на подачу топлива F7 то и дело прикладывает седоков затылками о подголовники.
Указатели температуры антифриза и запаса топлива удачно вписаны в основные шкалы. В мультифункциональном блоке кнопок легко запутаться. Удобная полочка под ним не предназначена для беспроводной зарядки.
Сложности возникают даже на парковке. После перевода селектора в реверс проходит около трёх секунд, прежде чем кроссовер обретает способность двигаться назад. Это не глюк конкретного экземпляра, а особенность управляющей электроники. Через мои руки прошло несколько Хавейлов F7, включая версию с полуторалитровым мотором, — больны все. Доходит до абсурда: садясь за руль, я перво-наперво включаю Эко-режим. Он, конечно, не спасает от задержек при включении задней передачи, но повышает контроль над разгонной динамикой и добавляет трaнcмиссии плавности. Попутно ещё и топливо экономит: комбинированный расход снижается с 11 л/100 км до десяти.
Вопросов не возникает разве что к стабильности на прямой. Привод тормозов не блещет ни информативностью, ни прогнозируемостью, зато тяжёлый кроссовер весьма эффективно замедляется.
Выбор режимов на шасси не влияет, потому на разбитых дорогах F7 всегда одинаково расхлябан, будто в подвеске ослаблены все болты. И крены — ого-го! Откликнувшись с небольшой задержкой на поворот руля, кроссовер заваливается набок, пугая впечатлительных пассажиров. Если игнорировать слабость машины и продолжать давить, Haval заскользит передней осью там, где другие участники теста катятся без намёка на снос. А ещё в нём словно не под две тонны, а все десять — до того велика инерция в поворотах.
В поворотах жёсткая подвеска сулит однозначную управляемость и небольшие крены. Но руль заметно вибронагружен.
Полностью цифровая комбинация приборов меняет конфигурацию в зависимости от выбранного ездового режима. И в любом виде требует привыкания. К блоку микроклимата с узким дисплеем приходится тянуться.
Geely Atlas — другой. Его турбомотор работает на холостых оборотах с едва ощутимыми вибрациями. Немного зудят руль и педали. И ты уже слегка нервничаешь: какие сюрпризы преподнесёт этот «китаец»? Но волнения напрасны, Atlas пропечён тщательнее, чем F7. Пусть двигатель в лучшем случае выдаёт 285 Н•м, но более точное управление разгоном делает поездку приятной и безопасной. В видео я пеняю «автомату» за небольшие задержки и точки при переключениях вниз, но в сравнении с «роботом» другого «китайца» коробка Атласа заслуживает похвалы.
Шасси допускает жёсткие удары на острых поперечных швах или убитых поселковых дорожках. Тормоза эффективны, а привод обеспечивает почти линейную зависимость между интенсивностью замедления и прилагаемым к педали усилием.
Современная мультимедийная система с широким набором функций элегантно вписана на место старой «шарманки» с невнятным интерфейсом и постоянными сбоями. Управлять правым передним сиденьем удобно и водителю, и задним пассажирам.
Подвеска жестковата. Atlas непринуждённо шагает по мелкому дорожному бpaку, но на крупных неровностях вздрагивает всем телом, в том числе из-за высоких неподрессоренных масс. Но управляется значительно лучше, чем Haval. Лёгкости Арканы в поведении Атласа нет и в помине, скорее уместны ассоциации с автомобилями BMW. Тот же налитый свинцом руль, быстрые, но нерезкие реакции на изменение курса. Atlas отменно стоит на дуге при минимальных кренах кузова.
Китайские кроссоверы уже не кажутся мальчиками для битья. Это вполне серьёзные соперники, способные составить конкуренцию автомобилям из Европы и Кореи. Но почти в каждой схватке есть победитель и проигравший. В видео мы определяем, кто есть кто.
Geely не нагружает уши пассажиров шумами. Мотор негромко солирует на разгоне, шинный гул мешает беседе лишь на высоких скоростях. Куда раньше начинает запевать ветер, путающийся в огромных боковых зеркалах. Впрочем, тишиной в салоне не может похвастать ни один из наших подопечных. В Хавейле неплохо изолирован передний ряд кресел, в то время как на заднем отчётливо слышны шины. Sportage — середнячок: арки и пол неплохо заглушены, но защита моторного щита слаба. Самый шумный — Renault: на абразивном асфальте передняя и задняя оси будто пытаются перекричать друг друга.
Энергоёмкая подвеска позволяет Аркане поддерживать высокий темп, электроника допускает небольшое скольжение задней оси. Вести Renault по извилистой грунтовке — кайфово.
За счёт клиренса в 205 мм и приличных ходов подвесок, обеспечивающих колёсам зацеп на косогорах, Arkana отыгрывается на бездорожье. Принудительная блокировка муфты — неоспоримый плюс, но внедорожные настройки системы стабилизации нужно доpaбатывать. Её можно отключить только до 50 км/ч, после чего электроника активируется самостоятельно. Этот запас свободы недостаточен. Проморгал включение ESP — считай, застрял. На рыхлом покрытии имитации межколёсных блокировок мало чем помогают, а двигатель по ощущениям не развивает и половины мощности. В то время как без электронного «ошейника» Arkana способна совершать маленькие внедорожные подвиги.
Тяговитый турбомотор позволяет не думать, как именно поднимать F7 наверх. При длительной пробуксовке муфта в приводе задних колёс не перегревается. Но по какому принципу работает электроника, осталось загадкой: то душит двигатель, то даёт полную свободу.
Разъём USB в салонном зеркале — отличное решение для видеорегистратора. Задние дефлекторы обдува и полочка под мелочовку есть во всех версиях, а двухрежимные обогревы дивана — начиная с промежуточного уровня Elite.
Читайте также: Истязаем горами вариаторы седана Lada Vesta и универсала SW CrossОт слившего асфальтовые дисциплины Хавейла никто не ждёт прорыва. И зря. Его подвеска тоже длинноходна и позволяет мчать по кочковатой грунтовке, так что даже всеядная Arkana отстаёт. За счёт мощного мотора F7 заезжает в выбранный мной песчаный подъём не по накатанной колее, как остальные, а в лоб, кратчайшим путём. Смелеешь, выбираешь ещё более экстремальный маршрут… ба-бах — в трaнcмиссии выбивает первую передачу. Haval всё-таки неисправим.
Sportage берёт песчаный подъём с минимальной пробуксовкой колёс. Электроника, даже будучи формально деактивированной, помогает эффективнее реализовать скромную тягу. Средненький клиренс (182 мм) и внушительный передний свес вынуждают осторожничать.
На первый взгляд кажется, что Sportage — самый беззубый в нашей компании. Может, не надо ему в пески? А то потом разматывать трос… Но буксир не понадобился: немного побуксовав, Kia преодолевает то же препятствие. В отличие от F7 и Арканы неотключаемый трекшн-контроль здесь не мешает, а в нужный момент очень эффективно распределяет момент между колёсами. Зачёт!
Возможности Атласа на лёгком бездорожье ограничены «легковым» клиренсом в 163 мм. Справа — последствия чрезмерной близости пуза к земле.
Короткоходное шасси без запаса энергоёмкости мешает Geely разогнаться на покорёженной грунтовке. В салон проходят удары такой силы, что непроизвольно отпускаешь педаль газа. А в «песочнице» подводит малый дорожный просвет: Atlas чиркает пузом и передним свесом там, где другие проезжают без контактов. Из карьера «китаец» выбирается с оторванной пластиковой защитой днища. Ещё легко отделался.
Багажник Атласа (слева) скромен при значительной погрузочной высоте. Производитель не приводит объём при сложенных спинках. Arkana — хэтчбек, и покатой пятой дверью крупногабаритный груз не прикрыть. Только в Renault лежит полноразмерное литое колесо. Остальные оснащены докатками.
Отсек Kia обладает широким проёмом, аккуратной отделкой и органайзером в подполье. У F7 проём заужен снизу, но по объёму Haval лидирует.
И всё же Geely оставляет приятное впечатление. Не зря Atlas лидирует по продажам среди подобной китайской техники — 2739 кроссоверов реализовано в прошлом году. Правда, в основном — с атмосферником 2.4 и «механикой» (от 1 324 990 рублей за монопривод). Цены на наддувные модификации начинаются с 1 464 990. У F7 есть шансы превзойти земляка, если судить по интересу окружающих. Ценник (1 449 000–1 819 000) я считаю завышенным, но через призму конфигуратора Haval выглядит привлекательно. К сожалению, ходовые качества посредственны.
Только Аркану можно купить в интернет-магазине. Для машин, заказанных онлайн, Renault предлагает продлённую с трёх до пяти лет гарантию, но только на двигатель и коробку передач. Предельный пробег не превышает 100 тысяч. Межсервисный интервал — 15 000 км.
Arkana оценена честно, если говорить о версии с мотором 1.6 за 1 015 000 рублей. Но выступление наддувного Renault почти за полтора миллиона в нашем сравнении больше похоже на полёт воздушного змея при порывистом ветре: то взлёт, то падение. Зато Sportage стабильно придерживается заданной высоты, несмотря на серьёзный груз цен (от 1 389 900 за передний привод с «механикой»). Подъёмную силу обеспечивают широкий набор модификаций и отсутствие серьёзных недостатков.
Два или полтора?
Покупателю, решившему выбрать Haval, предстоит решить этот вопрос на сто тысяч рублей. Такова разница цен между сравнимыми версиями с двигателями 1.5 и 2.0. Несмотря на явные усилия представительства, продвигающего именно топ-версию, мне удалось заполучить на пару часов и 150-сильный F7. Обе машины в максимальных комплектациях Premium и внешне почти неотличимы.
В переднем бампере чёрной 150-сильной машины отсутствует «глаз» адаптивного круиз-контроля.
При выборе полуторалитрового мотора вы лишаетесь адаптивного круиз-контроля, а также получаете урезанную систему Terrain Response: с четырьмя режимами вместо шести. Впрочем, грязевые и песчаные предустановки существенного влияния на проходимость не оказывают. Что имеет значение, так это масса. Версия 1.5 более чем на центнер легче, и 60 кг экономит собственно двигатель.
Слева от руля кнопка отключения полного привода, которой нет у двухлитровой версии.
Это значит, что такой кроссовер легче заезжает в повороты, его руль чуть прозрачней и обеспечивает хоть какую-то обратную связь. Управляемость нейтральнее. Подвеска комфортней. «Лежачие полицейские» преодолеваются без стуков амортизаторов. При проезде отдельных ям уже нет ощущения вывиха заднего Макферсона. По сильно разбитому асфальту лёгкий F7 и вовсе парит. А ещё педаль тормоза не столь туга, как в двухлитровом автомобиле, и более информативна.
Этот F7 накатал всего около 9000 км, но запылённый моторный отсек выглядит так, будто на одометре все двадцать.
К тому же двигатель легче набирает обороты, семиступенчатый «робот» меньше дёргается на первой и второй передачах, понятнее настройка электронной педали газа. Конечно, потеря 40 сил и 60 Н•м чувствуется, но по-настоящему пожалеют об этом лишь те, кто привык давить в пол. Остальным темперамент «полторашки» покажется достаточным.
В схожих условиях движения полуторалитровый кроссовер экономичней на литр. О показателях разгона 0–100 км/ч китайская фирма традиционно умалчивает.
Тем не менее полуторалитровый Haval смотрится выигрышно лишь на фоне перекачанной стероидами модификации 2.0. Участвуй он в сравнительном тесте, всё равно бы уступил всем, включая Geely. Просто это меньшее из зол. Но уж если вы положили глаз на F7 и он одобрен семьёй, советую присмотреться именно к модификации 1.5. Причём к промежуточной комплектации Elite за 1 529 000–1 599 000 рублей в зависимости от типа привода. Там есть и подогрев второго ряда, и камера заднего вида, и электропривод водительского кресла, а кумулятивная экономия достигает 170 тысяч.
Паспортные данные
| Модель | Geely Atlas 1.8T AT AWD | Haval F7 2.0 4WD AMT | Kia Sportage 2.0 AT AWD | Renault Arkana TCe 150 CVT X-Tronic |
|---|---|---|---|---|
| Кузов | ||||
| Тип кузова | универсал | универсал | универсал | хэтчбек |
| Число дверей/мест | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Длина, мм | 4519 | 4620 | 4480 | 4545 |
| Ширина, мм | 1831 | 1846 | 1855 | 1820 |
| Высота, мм | 1694 | 1690 | 1645 | 1576 |
| Колёсная база, мм | 2670 | 2725 | 2670 | 2721 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1560/1550 | 1585/1585 | 1609/1620 | 1562/1576 |
| Снаряжённая масса, кг | 1745 | 1720 | 1496-1663 | 1496 |
| Полная масса, кг | 2120 | 2230 | 2130 | 1954 |
| Объём багажника, л | 397 | 723–1443 | 491–1480 | 409–1234 |
| Двигатель | ||||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 |
| Рабочий объём, см³ | 1799 | 1967 | 1999 | 1332 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 184/5300 | 190/5500 | 150/6200 | 150/5250 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 285/1500–4000 | 340/2000–3200 | 192/4000 | 250/1700–3250 |
| Tрaнcмиссия | ||||
| Коробка передач | автоматическая, шестиступенчатая | роботизированная, семиступенчатая | автоматическая, шестиступенчатая | вариатор |
| Привод | полный | полный | полный | полный |
| Ходовая часть | ||||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | баpaбанные |
| Шины | 225/60R18 | 225/55R19 | 215/60R17 | 215/60R17 |
| Дорожный просвет, мм | 163 | 190 | 182 | 205 |
| Эксплуатационные хаpaктеристики | ||||
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 195 | 180 | 191 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 10,7 | нет данных | 11,6 | 10,5 |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| — городской цикл | 13,0 | 12,5 | 11,2 | 9,1 |
| — загородный цикл | 6,7 | 7,5 | 6,7 | 7,1 |
| — смешанный цикл | 9,0 | 8,8 | 8,3 | 6,2 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 60 | 56 | 60 | 50 |
| Топливо | АИ-92–95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Комплектации
| Базовое оборудование | Geely Atlas 1.8T AWD | Haval F7 2.0 4WD | Kia Sportage 2.0 AWD | Renault Arkana TCe 150 CVT X-Tronic Style |
|---|---|---|---|---|
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + | + | + |
| Надувные «занавески» | + | – | + | – |
| Крепление детского кресла Isofix | + | + | + | + |
| АБС | + | + | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + | + | + |
| Трекшн-контроль | + | + | + | + |
| Автоматическая коробка передач | + | + | – | + |
| Система start/stop | + | + | – | + |
| Рулевой механизм с усилителем | + | + | + | + |
| Светодиодные фары | – | – | – | + |
| Противотуманные фары | – | + | + | + |
| Контроль давления в шинах | + | + | + | + |
| Датчик дождя | – | + | + | + |
| Стеклоочиститель пятой двери | + | + | + | – |
| Датчик света | – | + | – | + |
| Датчики парковки задние | + | + | + | – |
| Бортовой компьютер | + | + | + | + |
| Круиз-контроль | + | + | + | + |
| Климат-контроль | + | + | – | + |
| Двухзонный климат-контроль | – | – | + | – |
| Ключ-карта | + | – | – | + |
| Система доступа в салон без ключа | + | + | – | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + | + | + |
| Подогрев рулевого колеса | – | + | + | + |
| Рулевая колонка с регулировкой по углу наклона и вылету | + | + | + | + |
| Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом | + | + | + | + |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | + | + | + | + |
| Раздельные кресла второго ряда | + | + | + | + |
| Подогрев передних сидений | + | + | + | + |
| Подогрев задних сидений | – | – | + | – |
| Аудиосистема с USB | + | + | + | + |
| Камера заднего вида | – | – | – | + |
| Иммобилайзер | + | + | + | + |
| Противоугонная сигнализация | – | + | – | – |
| Легкосплавные колёсные диски | + | + | + | + |
| Цвет «металлик» | + | + | + | – |
| Дополнительное оснащение Geely Atlas | ||||
| Комплектация Люкс с Яндекс.Авто | 115 000 | |||
| Светодиодные фары | ||||
| Противотуманные фары | ||||
| Датчики парковки передние | ||||
| Датчик дождя | ||||
| Цифровая комбинация приборов | ||||
| Двухзонный климат-контроль | ||||
| Электрорегулировка передних сидений | ||||
| Подогрев задних сидений | ||||
| Навигационная система | ||||
| Система камер кругового обзора | ||||
| Отделка салона кожей | ||||
| Дополнительное оснащение Haval F7 | ||||
| Комплектация Premium | 80 000 | |||
| Надувные «занавески» | ||||
| Датчики парковки передние | ||||
| Активный круиз-контроль | ||||
| Система камер кругового обзора | ||||
| Система предупреждения столкновений | ||||
| Система автоматического торможения | ||||
| Электрорегулировка передних сидений | ||||
| Подогрев задних сидений | ||||
| Люк | ||||
| Панорамная крыша | ||||
| Отделка салона кожей | ||||
| Дополнительное оснащение Kia Sportage | ||||
| Комплектация Luxe+ | 110 000 | |||
| Автоматическая коробка передач | ||||
| Система start/stop | ||||
| Датчик света | ||||
| Светодиодные фары | ||||
| Система доступа в салон без ключа | ||||
| Камера заднего вида | ||||
| Дополнительное оснащение Renault Arkana | ||||
| Цвет «металлик» | 15 990 | |||
| Цена базовой комплектации, рубли | 1 564 990 | 1 549 000 | 1 694 900 | 1 439 990 |
| Цена протестированного автомобиля, рубли | 1 679 990 | 1 629 000 | 1 804 900 | 1 455 980 |
Техника Geely
Платформа ― своя собственная. И передне-, и полноприводные Атласы оснащаются многорычажной задней подвеской. Настраивали шасси в британской фирме MIRA. Систему полного привода поставляет BorgWarner. Обещанное время подключения задних колёс при начале пробуксовки передних ― 0,1 с. Многодисковую муфту можно заблокировать и клавишей ― но только до скорости 40 км/ч.
Силовой агрегат прикрыт пластиковым пыльником. Передняя буксирная проушина ― стационарная. На бездорожье надо помнить о низко висящем бензобаке слева по ходу. Обратите внимание на окрашенный чёрным глушитель: так его меньше заметно снаружи, и автомобиль выглядит строже.
Кузов, разработанный с привлечением компетенций принадлежащей Geely фирмы Volvo, отличается большой долей высокопрочных сталей. На правой картинке зелёным цветом выделены панели, оцинкованные для защиты от коррозии. На сегодняшний день все кузовные элементы поставляются на завод «Белджи» из Китая.
Капот ― на газовых пружинах. Моторный отсек всех версий, кроме базовой, укутан пластиковыми щитками. Симпатично, но смущает количество пыли и пара потерявшихся пистонов при пробеге всего около 4000 км.
Турбомотор 1.8 с индексом JLE-4G18TDB — это обновлённая версия агрегата JLE-4G18TD, который ставится на седан Emgrand GT. Модернизированная система непосредственного впрыска работает под давлением 150 бар, шестикaнaльные форсунки обеспечивают более равномерное наполнение цилиндров. Поршни с антифрикционным покрытием облегчены на 10%, а полые выпускные клапаны (легче на 6%) заполнены жидким натрием для лучшего охлаждения. Оба полых распредвала оснащены фазовращателями. На сколько в итоге похудел новый мотор, не сообщается. Известно, что благодаря применению малошумной цепи в газораспределительном механизме и малоинертному турбокомпрессору BorgWarner шумы на холостых оборотах не превышают 39,5 dBA. Обновлённая турбочетвёрка укладывается в нормы Euro-5.
Шестиступенчатая «механика» двухлитровых версий поставляется фирмой Getrag. Автоматическая гидромеханическая коробка модификации 2.4 выпускается австралийской фирмой DSI, ныне принадлежащей Geely, и известна с середины 2000-х. К сожалению, не всегда в положительном смысле в плане надёжности ― но в Geely уверяют, что все проблемы сегодня решены.
Техника Haval Алексей Смирнов
В основе F7 лежит оригинальная платформа со стойками McPherson «по кругу». Рулевой механизм — с электроусилителем ZF китайского производства, установленным на валу. Силовая структура кузова на 64% состоит из высокопрочных сталей. Все кузовные панели пока штампуются в Китае, а в Туле погружаются в гальваническую ванну для нанесения цинкосодержащего покрытия (кроме крыши). Со временем в России заработают свои прессы.
Двухлитровый двигатель от внедорожника Н9 был обновлён и дефорсирован до 190 сил. У него тоже непосредственный впрыск и фазовращатели на обоих распредвалах. Только турбокомпрессор тут собственного производства Great Wall. Несмотря на легкосплавную конструкцию, мотор весьма тяжёл: 155 кг всухую и 175 при полном снаряжении.
Преселективный «робот» 7DCT с двумя пакетами мокрых сцеплений китайцы разpaбатывали под руководством бывшего мерседесовского трaнcмиссионщика Герхарда Хеннинга. В итоге получился агрегат с масляным охлаждением, способный менять передачи за 0,2 с и передавать до 450 Н•м. Китайцы заявляют, что коробка, получившая 85 патентов, обладает эффективностью 98,87%.
За подключение задних колёс отвечает многодисковая муфта NexTrac, поставляемая компанией BorgWarner. По умолчанию задняя ось получает 10% момента, что в теории позволяет называть привод Хавейла постоянным полным. Муфта способна замыкаться полностью, но принудительная блокировка не предусмотрена.
Техника Kia
В основе кроссовера Kia Sportage четвёртого поколения — модернизированная платформа предшественника. Колёсная база увеличилась с 2640 до 2670 мм, немного расширилась передняя и задняя колея. Как и прежде, стойки McPherson спереди, многорычажка — сзади, но хаpaктеристики пружин и амортизаторов теперь более комфортные. На управляемость играют изменённая геометрия подвески, ужесточённые задние сайлент-блоки и рулевой механизм: вместо 2,8 оборота от упора до упора руль делает 2,7. Ступичные подшипники стали прочнее. А полный привод не изменился. Задняя ось подключается электрогидравлической многодисковой муфтой Dynamax концерна Magna, которую можно принудительно заблокировать на скорости до 30 км/ч. Измеренный нами дорожный просвет ― 17 см до стальной защиты силового агрегата.
Со сменой поколений в 2016 году доля высокопрочных сталей выросла с 18% до 51, больше деталей изготовлено методом горячей штамповки, с 14,7 м до 103 увеличена общая длина клеевых соединений. Как итог — возросшая на 39% жёсткость кузова на кручение, по которой новый Sportage обошёл старый Volkswagen Tiguan. Коэффициент аэродинамического сопротивления снижен с 0,35 до 0,33, более эффективная шумоизоляция применена на крыше, в передних, боковых и задних стойках, на полу и вокруг центрального тоннеля. Ради снижения вибраций доработаны опоры двигателя и крепления заднего подрамника.
Двигатель Nu 2.0 MPI комплектуется облегчёнными блоком и головкой цилиндров из алюминиевого сплава, смещённым относительно оси цилиндров коленвалом (для уменьшения трения), малошумной цепью привода ГРМ, бесступенчатым изменением фаз газораспределения на впуске и выпуске и пластмассовым впускным коллектором с изменяемой геометрией. Впрыск тут распределённый, а мощность и крутящий момент — 150 сил и 192 Н•м. Есть версия с непосредственным впрыском, развивающая 166 л.с. и 205 Н•м.
Техника Renault
В основе Арканы (внутренний код LJC) — глубоко модернизированная платформа B0 (Global Access), но шасси лишь на 45% унифицировано с Каптюром. Полноприводным версиям положена задняя независимая подвеска, моноприводным — скручивающаяся балка. Длина рычагов изменена, геометрически подвески повторяют новый Duster. Всё собрано на своих подрамниках (Arkana тяжелее Дастера и, как утверждается, безопаснее) с использованием оригинальных сайлент-блоков — эластокинематика уникальна. Для Арканы разработаны свои амортизаторы, пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Рулевой механизм — с электроусилителем переменной производительности, расположенным на валу.
Платформа — это ещё и элементы силовой структуры кузова. Массовая доля высокопрочных сталей по сравнению с Каптюром выросла на десять процентов до 35%. Заявленная жёсткость на кручение у полноприводной версии выше на 12% и достигает 31 000 Н•м/град. Цветом выделены элементы из высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей. Занятно, что укрепление не коснулось средних стоек. Arkana немного тяжелее Каптюра с двухлитровым атмосферником F4R.
Алюминиевый турбомотор 1.33 (индекс HR13DDT, у Даймлера — M282) ниже, легче и до 21% экономичнее, чем двухлитровый атмосферник F4R с чугунным блоком от Дастера/Каптюра. Нижняя часть мотора — реношная: алюминиевый блок с плазменным напылением стали в цилиндрах вместо гильз, поршневая группа, а также масляный насос переменной производительности. Верхняя — даймлеровская: газораспределительный механизм с цепным приводом, парой фазовращателей и роликовыми толкателями клапанов, система питания с непосредственным впрыском под давлением 250 бар и турбокомпрессор с электронноуправляемым перепускным клапаном. К нам поставляется спецификация Евро-5 без фильтра твёрдых частиц, адаптированная к бензину АИ-92.
Вариатор Jatco JF016Е восьмого поколения, как на Колеосе, стал на 10% эффективнее. Доработаны гидротрaнcформатор и гидравлика, на 17% расширен силовой диапазон, а программа управления уникальна для российского рынка.
Электромагнитная муфта GKN в приводе задних колёс перекочевала с Каптюра без изменений с той же программой управления. В обычных условиях кроссовер остаётся переднеприводным. Муфта замыкается лишь при пробуксовке передних колёс. Кроме того, узел можно заблокировать принудительно, чтобы момент распределялся по осям поровну. Скорость движения в режиме 4WD Lock достигает 80 км/ч, после чего система переходит в авторежим.
За кадром
Красивые пейзажи, мягкий песочек, Саша Коротков разматывает удочку… Со стороны может показаться, что мы приятно проводим время на природе. На самом деле пашем без перекуров и перерывов на обед. Съёмки заканчиваем с заходом солнца, домой — затемно, ведь локация находится в глубоком Подмосковье. Суммарный пробег тестовых автомобилей в итоге составил около пяти тысяч километров.
ВконтактеОдноклассникиFacebookTwitterМой мир
Если вы думали, что самая огромная радиаторная решетка установлена на BMW X7, то вы ошибаетесь. Новая 4-series его явно переплевывает, по крайней мере в пропорциональном плане....
05 05 2024 21:43:47
Агентство «Автостат» составило рейтинг регионов РФ, в которых больше всего зарегистрировано кроссове......
04 05 2024 6:14:33
Новинка получит электрическую силовую установкуНовинка отримає електричну силову установку...
03 05 2024 14:21:16
В последний день 2019 года компания АМАКО передала заказчику партию автомобилей IVECO Daily, оснащенных украинскими фургонами с мультитемпературной холодильной установкойВ останній день 2019 року компанія АМАКО передала замовнику партію автомобілів IVECO Daily, оснащених українськими фургонами з мультитемпературними холодильними агрегатами...
02 05 2024 12:57:26
Посторонние звуки, шумы и даже скрежет — это неотъемлимый «антураж» любого автомобиля после многих лет эксплуатации. Именно нехаpaктерные для езды звуки и гудение можно считать явными признаками поломки или неисправности в каком-либо узле трaнcпортного средства.В большинстве случаев скрежет и скрип свидетельствуют не о поломках, а о некорректной (неисправной) работе какого-либо механизма. Часто эти проблемы выявляются только в определенных условиях — например, при повороте рулевого колеса.Оглавление: Как определить причину скрипа и скрежета при повороте руля Распространенные причины возникновения, методика устранения шумов Неправильное проведение схода-развала автомобиля Проблемы с рулевой рейкой и рулевой колонкой Скрип наконечников рулевой тяги Скрежет шаровой и ШРУСа Скрип сайлентблоков Скрип подшипников Скрип пластикового кохужа Резиновый скрип при повороте руля Тихий или громкий гул при повороте руля на месте – решение проблемы Выводы Как определить причину скрипа и скрежета при повороте руляВажно, что посторонние шумы во время движения автомобиля могут проявиться на любой скорости. Водитель, поворачивая руль в ту или другую сторону, слышит нехаpaктерный скрежет даже при езде на скорости в 30 км/ч. Примечательно, что при повороте руля скрежет может быть услышан даже тогда, когда машина стоит на месте.Современные модели автомобилей оснащаются ГУРом (гидроусилителем руля), благодаря чему рулевое колесо вращается максимально легко и бесшумно. Для базовых комплектаций допускается небольшой гул или шипящие звуки при повороте руля в крайние положения. Однако скрежета или скрипения быть не должно независимо от того, установлен ГУР или нет.Определить причину нехаpaктерных шумов при повороте руля непросто. Первым делом потребуется установить не только источник нехаpaктерных звуков, но и дополнительную симптоматику. Ведь в ряде случаев водитель не только слышит непривычные звуки, но и ощущает какие-либо неполадки в управлении.При диагностике причины шума необходимо учесть сразу несколько важных факторов:специфика шума (гудение, скрипение, скрежет, хруст, стук);моменты появления шума (скрежет при повороте руля в движении или во время стоянки автомобиля тоже);периодичность шума — зависимость от погодных условий, температуры мотора, загруженности авто и прочих факторов;появление скрежета при повороте руля налево или направо, либо в обе стороны;какие еще симптомы проявляютс вместе с шумом.Полные ответы на эти вопросы помогут специалисту автосервиса максимально точно определить источник проблемы и устранить ее.Распространенные причины возникновения, методика устранения шумовВодитель любого трaнcпортного средства должен воспринимать посторонний скрип или скрежет в механизмах авто как тревожный сигнал. Ведь зачастую речь идет о механическом износе элемента или его выходе из строя, что грозит потерей в рулевом управлении.Скрежет при повороте руля на месте и в движении может быть вызван рядом неполадок в следущих узлах:ошибки при выполнении процедуры «сход-развал»;рулевая рейка;рулевая колонка;ГУР;ШРУСы;шаровые опоры;сайлентблоки;пластиковые элементы салона и кузова.В зависимости от места появления звука нужно проводить анализ проблемы и ее устранение.В большинстве случаев неисправностей придется обратиться к специалистам, так как самостоятельное устранение проблемы будет затруднено сложностью конструкции автомобиля и риском ошибок.Неправильное проведение схода-развала автомобиляЕсли источником скрипа на поворотах и во время стоянки при выкручивании рулевого колеса выступают шины, то велика вероятность того, что проблема кроется не в самом рулевом управлении, а в некорректном проведении схода-развала. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});Неправильная установка передней пары колес сразу же скажется на сроке службы резины: неравномерный износ быстро выведет ее из строя. Поэтому при диагностике ошибок схода-развала рекомендуется сразу же обратиться в шиномонтаж и повторно провести эту процедуру. Лучше воспользоваться электронным оборудованием, так как в этом случае ошибки при выставлении правильного положения пары колес будут сведены к минимуму.Проблемы с рулевой рейкой и рулевой колонкойОдной из самых частых причин скрежета при повороте руля влево или вправо являются неполадки в работе рулевой рейки. Скрип рейки или колонки сопровождается сильной вибрацией на рулевое колесо. Если шумы и вибрация не сильные, то дальнейшая эксплуатация автомобиля разрешается. Однако в процессе езды симптомы износа управляющих элементов усиливаются, что делает замену механизма необходимой процедурой.Рулевая рейка на автомобилях, выпущенных в последнее десятилетие, является очень сложным механизмом. Автовладелец может лишь осмотреть пыльники и выявить их состояние, однако более глубокий анализ проблемы и ремонтные работы целесообразно доверить профессионалам. Малейшая ошибка при ремонте или замене этого механизма может обернуться потерей в управлении на высокой скорости, поэтому самостоятельно устранять неисправность крайне не рекомендуется.Скрип наконечников рулевой тягиРулевая тяга может издавать скрип и в связи с деформацией пыльников. Если пыльник порвался, то через него в наконечник может попасть песок, что и вызывает скрипы. При осмотре узла необходимо будет выявить разрывы.Устранить неисправность можно только заменой пары наконечников рулевой тяги со всеми комплектующими. Замену можно произвести своими силами, если автовладелец обладает навыками самостоятельного обслуживания своего средства передвижения.В редких случаях наконечник рулевой тяги может издавать нехаpaктерные звуки из-за трения со смежными механизмами. Потребуется провести регулировку положения наконечников, а также заменить пыльники. Если один наконечник в паре имеет следы износа, то меняется вся пара.Скрежет шаровой и ШРУСаШаровая опора после нескольких лет выработки изнашивается и начинает скрежетать при движении. Важно своевременно заметить этот звук и произвести замену опоры, так как существует опасность ее выхода из строя на движении при высокой скорости. Также рекомендуется периодически проверять состояние пыльников, от герметичности которых во многом зависит срок службы шаровой опоры.Если водитель слышит хруст и скрежет при повороте руля направо и налево, то велика вероятность того, что шарнирное соединение (ШРУС) выходит из строя. Подшипник необходимо смазать, произвести замену пыльника. Если ШРУС имеет механические дефекты, необходима его полная замена: ремонту такая деталь не подлежит.Скрип сайлентблоковСкрип при повороте руля на месте и во время движения может быть вызван износом сайлентблоков. Как правило, резиновые компоненты сайлентблоков начинают высыхать постепенно, что особенно заметно в жаркую погоду.Нехаpaктерный шум сайлентблоков будет производиться до тех пор, пока деталь не порвется. Важно, что скрипение возникает только при высоких температурах окружающей среды и может исчезнуть при похолодании. Если сайлентблок не имеет разрывов и не до конца высох, его можно и дальше использовать в конструкции машины. Однако первые скрипы в жару уже можно считать сигналом к замене этих деталей в ближайшее время.На автомобилях нового поколения устанавливаются сайлентблоки из высокопрочного полиуретана, что пpaктически исключает риск их высыхания при жаркой погоде.Скрип подшипниковНетипичные звуки при движении, доносившиеся из поворотного кулака при вращении руля, могут свидетельствовать о наличии неполадок в подшипниках. Скрип и треск сопровождают работу подшипников тогда, когда в их устройстве заканчивается смазка или же внутрь корпуса попал песок.Если вовремя не устранить проблему, то возможны серьезные поломки. Потребуется демонтировать подшипники с автомобиля и осмотреть их на предмет повреждений. Если видимых дефектов не наблюдается, необходимо смазать деталь и установить на место. В случае повреждений рекомендуется замена подшипника на аналогичный.Скрип пластикового кохужаСкрипы, свисты, трески и даже завывания пластикового кожуха — это сопровождаюшие звуки при езде на любом автомобиле эконом-класса после нескольких лет эксплуатации. Из-за вибрации начинается трение во всех пластиковых элементах салона:передняя панель;дверная обшивка;кожух рулевого колеса.Данную проблему можно решить дополнительной фиксаций каждого элемента из пластика (клеем, заклепками или саморезами). В некоторых случаях может потребоваться замена какой-либо части кожуха.Часто автовладельцы старых машин не обращают на эти звуки внимания — скрип пластика нельзя назвать неполадкой, так как он не связан с неисправностями механических частей автомобиля. Такое звуковое сопровождение при езде влияет только на комфортное пребывание в салоне людей.Резиновый скрип при повороте руляСкрипение резины при выворачивании рулевого колеса может свидетельствовать о самых разных проблемах в конструкции автомобиля. Чтобы лучше понять источник этих звуков, необходимо загнать машину на эстакаду. При этом один человек в салоне выкручивает руль в разные стороны, а другой человек под машиной пытается определить источник резинового скрипа.Если проблема кроется в резине на колесах, то это будет быстро установлено. Потребуется либо произвести сход-развал, либо приобрести новый комплект резины взамен изношенного.Пpaктически каждый элемент рулевого управления оснащается резиновыми или полиуретановыми деталями. Поэтому скрипеть может любой узел в составе системы управления автомобилем. Как правило, посторонние звуки возникают из-за недостатка смазки или при попадании чужеродного тела в резиновый элемент. Поэтому для устранения проблемы потребуется осмотреть деталь, очистить ее от песка и инородных тел, тщательно смазать. Если резиновый элемент имеет трещины или разрывы, то его необходимо заменить.Тихий или громкий гул при повороте руля на месте – решение проблемыЭтот шум считается хаpaктерным для всех автомобилей, оснащенный гидроусилителем руля. В любом режиме (стоянка на месте или движение вперед/назад), ГУР при повороте рулевого колеса будет издавать негромкий гул. В редких случаях шумовые эффекты будут громче проявляться только при повороте руля в ту или иную сторону.Если же гул ГУРа становится громче в процессе эксплуатации машины, необходимо проверить сам механизм. Чаще всего необходимо добавить жидкость ГУРа, чтобы устранить сильный шум при управлении автомобилем.Важно, что сильный гул при неисправной работе гидроусилителя всегда сопровождается трудностью в управлении автомобилем. Поэтому выявить эту неисправность можно своевременно, когда руль начинает труднее проворачиваться.ВыводыЛюбое трaнcпортное средство — это сложная система, состоящая из тысяч разнообразных узлов. Поэтому разного рода шумы могут появляться как из-за серьезных проблем в механизмах, так и в связи с ослаблением какого-либо простого элемента в салоне.Однако автовладелец должен внимательно наблюдать за появлением разного рода звуковых эффектов как во время движения машины, так и при повороте руля во время стоянки. Ведь только своевременная диагностика неполадки может считаться залогом успешного ремонта и безопасной езды.Следует иметь ввиду, что любые возникающие сложности с проворачиваем руля необходимо решать немедленно, так как проблема может обернуться выходом из строя одного из элементов системы управления и аварией. Не стоит игнорировать появление нехаpaктерных для работы автомобиля звуков, так как от этого зависят безопасность и даже жизни людей....
01 05 2024 16:11:17
За своєю концепцією, компактний кросовер Lexus UX створений для молодих людей, які не уявляють свого життя без постійного руху. У розробці нового Lеxus...
30 04 2024 9:46:50
В линейке шведско-китайского бренда Lynk & Co появится новый купеобразный кроссоверУ лінійці шведсько-китайського бренду Lynk & Co з'явиться новий купеподібний кросовер...
29 04 2024 7:51:30
Компания Ford объявила о новой экологической инициативе: автопроизводитель будет переpaбатывать отходы кофе в биопластикКомпанія Ford оголосила про нову екологічну ініціативу: автовиробник перероблятиме відходи кави в біопластик...
28 04 2024 18:51:19
Недавно мы рассказывали о «погоне за ампер-часами» — почему весьма полезно и совершенно безопасно ус......
27 04 2024 8:53:41
Электромобиль Skoda Citigo поступил в серийное производствоЕлектромобіль Skoda Citigo надійшов у серійне виробництво...
26 04 2024 9:38:47
Tesla Model 3 Long Range получила возможность приблизиться к модификации Performance по разгонуTesla Model 3 Long Range отримала можливість наблизитися до модифікації Performance за розгоном...
25 04 2024 11:18:17
Компания Suzuki прекратит продажи кроссовера Jimny в Европе в 2021 году. Компанія Suzuki припинить продаж кросовера Jimny в Європі у 2021 році...
24 04 2024 15:13:28
Легковые автомобили комплектуются различными типами двигателей, силовые агрегаты могут отличаться об......
23 04 2024 22:27:35
Daimler рассматривает возможность сотрудничества с Volvo Cars и Geely в области разработки двигателей внутреннего сгорания нового поколенияDaimler розглядає можливість співпраці з Volvo Cars і Geely у сфері розробки двигунів внутрішнього згоряння нового покоління...
22 04 2024 16:11:11
Renault Trucks запускает версии 2020 года линейки магистральных грузовиков T и T High. Это экономные по расходу горючего и, как всегда, бескомпромиссные по уровню комфорта водителя автомобилиRenault Trucks запускає версії 2020 року своєї лінійки магістральних вантажівок. T і T High більш економні щодо витрат пального і, як завжди, без компромісів щодо комфорту водія...
21 04 2024 6:15:54
Рабочий прототип салонного зеркала нового поколения представят на следующей неделе на выставке бытовой электроники CES 2020 в Лас-Вегасе....
20 04 2024 10:48:45
Компактный кроссовер Alfa Romeo появится в ближайшие два годаКомпактний кросовер Alfa Romeo з'явиться в найближчі два роки...
19 04 2024 15:31:26
Семейство Audi Q7 пополнилось двумя подзаряжаемыми гибридами, способными проехать на электротяге 43 километраСімейство Audi Q7 поповнилося двома гібридами з підзарядкою, здатними проїхати на електротязі 43 кілометри...
18 04 2024 2:43:28
Основная функция маховика – передача через сцепление крутящего момента от коленчатого вала к трaнcмиссии. Также на его торцевую часть устанавливается зубчатый венец, за который стартер вращает КВ в момент запуска. Но не менее важен эффект сглаживания неравномерности вращения коленчатого вала, с которым лучше всего справляется двухмассовый маховик (Dual Mass Flywheel). Давайте рассмотрим его устройство, принцип работы, неисправности и методы их диагностирования.Оглавление: Отличие одномассового маховика от двухмассового Природа пульсаций крутящего момента Как это работает? Усовершенствование конструкции Почему не стоит менять DMF на одномассовый? Возможные неисправности и симптомы их проявления Как правильно проверить? Ремонт или реставрация? Что сокращает срок службы маховика? Отличие одномассового маховика от двухмассовогоПростейший маховик представляет собой чугунный диск с фрикционной площадкой для подвода ведомого диска сцепления, ступицей для крепления к фланцу коленвала и отверстиями для прикручивания корзины. На торец напрессовывается стальной зубчатый венец, с которым в момент пуска зацепляется шестерня бендикса стартера. Для лучшего сглаживания неравномерности вращения и снижения ударных нагрузок при подводе нажимного диска, в нем устанавливаются демпфирующие пружины.Конструкция двухмассового маховика сложнее и включает в себя следующие элементы:ступица для крепления к задней части КВ;радиальный подшипник. Обеспечивает взаимное вращение первичного и вторичного дисков;ведущий диск (первичный), который соединен с коленвалом;дуговая пружина;фланец. Именно через фланец крутящий момент передается от ведущего на ведомый диск;зубчатый венец (приварен либо напрессован методом горячей посадки);ведомый диск (вторичный). Соединен с первичным валом КПП;вентиляционные отверстия для рассеивания тепла;мембрана. Герметизирует полость с консистентной смазкой.кольцевая камера, заполненная смазывающим материалом. Смазка необходима для снижения трения между дуговыми пружинами и направляющими.Природа пульсаций крутящего моментаЧем меньшее количество цилиндров, тем большей массы должен быть маховик. Связанно это с соотношением общего времени рабочего хода поршней к остальным тактам работы двигателя. Коленвал ускоряется только в момент рабочего хода поршня. Накопленная за это время кинетическая энергия маховика позволяет нивелировать замедление коленчатого вала при подходе поршня к Н.М.Т. после такта рабочего хода. Именно сглаживанием пульсаций крутящего момента достигается равномерная работа двигателя на низких оборотах. С увеличением количества цилиндров или повышением оборотов в единицу времени процентное соотношение эффективного ускорения коленвала к другим тактам увеличивается.На низких и средних оборотах ДВС описанная неравномерность вращения коленчатого вала резонансными колебаниями отражается на узлах трaнcмиссии. На авто с МКПП крутильные колебания приводят к соударению контактных пар шестерен первичного, промежуточного и вторичного валов. Поэтому в движении на кузов передается низкочастотный звон, гул.На втором графике видно, что коробка передач испытывает куда меньшие резонансные колебания. Помимо увеличения ресурса деталей трaнcмиссии, Dual Mass Flywheel повышает плавность хода и снижает шумовую нагрузку.Как это работает?Первичный и вторичный диски представляют собой две расцепленные массы. Они соединяются с помощью пружинно-демпфирующего механизма, закрепленного на подшипнике скольжения или шарикоподшипнике. Крутящий момент передается с помощью соединенного с ведомым диском фланца. Его выступы упираются в площадки торцов дуговых пружин.Благодаря свободной посадке на подшипнике, диски могут вращаться относительно друг друга. Угол поворота ограничивается ходом пружины. Именно благодаря этому на ведомом диске гасятся крутильные колебания. При такой конструкции нажимной диск сцепления МКПП не требует установки демпфирующих пружин.Усовершенствование конструкцииПри возрастании крутящего момента двигателя для эффективного гашений крутильных колебаний необходимо утолщать либо увеличивать количество витков дуговых пружин. Но в случае неизменной величины установочного прострaнcтва ужесточение пружин снизит эффективность гашения колебаний на низких оборотах. Поэтому конструкторы прибегли к установке внутренних демпферов. Вмонтированные во фланце жесткие пружины работают только в зоне средних и высоких оборотах. В конструкции сохраняются мягкие дуговые пружины, которые сглаживают пульсации крутящего момента на холостом ходу и в зоне низких оборотов.Читайте также: Как поменять сайлентблоки (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});Последним усовершенствованием, получившим массовое распространение, стало включение в конструкцию маятникового гасителя колебаний. Как и в обычном Dual Mass Flywheel, в конструкции имеется первичная вращающаяся масса (связана с коленвалом) и вторичная (связана с трaнcмиссией). Но помимо витых дугообразных пружин, со стороны вторичной массы устанавливаются подвижные пластины – грузы центробежного маятника. Его принцип работы заключается в создании противофазных колебаний, которые на низких оборотах должны накладываться на инерционные колебания двигателя. Таким образом, происходит взаимное гашение колебаний и выравнивание скорости вращения коленчатого вала.В режиме низких оборотов из-за естественных вращательных пульсаций грузы маятника раскачиваются. С повышением оборотов увеличивается центробежная сила, действующая на грузы. Под ее действием амплитуда раскачиваний уменьшается, а грузы замирают в наиболее отдаленной от оси вращения точке. В зависимости от производителя и модели маховика, в конструкцию включат 4-6 плавающих грузов.Почему не стоит менять DMF на одномассовый?Главный катализатор массового внедрения двухмассовых маховиков – современное стремление к дayнсайзингу (та же мощность при меньшем объеме) и дayнспидингу (больше крутящего момента на меньших оборотах двигателя). Справедливо заметить, что в прошлом было достаточно как дизельных ДВС с большим крутящим моментом, так и мощных бензиновых моторов; и все они прекрасно ездили с одномассовыми маховиками. Но те дизели проектировались с огромным запасом прочности, а атмосферные бензиновые ДВС оживали только на высоких оборотах.Увеличение до 3 тыс. Атм. давления впрыска в системах Common Rail, внедрение непосредственного послойного впрыска на бензиновые моторы, впускные коллекторы переменной длины, турбины с изменяемой геометрией и прочие эффективные разработки повысили мощностные хаpaктеристики двигателей. Но возможность с самых низов получить от сгорания ТПВС большое количество энергии привела к колоссальным нагрузкам на КВ и трaнcмиссию.Но чтобы двигатель мог потрeбллять меньше топлива, двигаясь на как можно более низких оборотах, необходимо эффективно гасить неравномерность вращения коленвала. Главная причина появления двухмассового маховика не комфорт водителя, а продление ресурса коленчатого вала и коробки передач в условиях жестких экологических норм.Внимание! Не рекомендуем менять демпферный маховик на одномассовый, если производитель не регламентирует допустимость такой замены.Возможные неприятные последствия:треснувший коленчатый вал. Будьте уверены, что в таком случае сэкономленных на замене маховика денег не хватит на покупку нового КВ, вкладышей, прокладок и оплату работы мастеров;ускоренный износ синхронизаторов, шестерен КПП;ухудшение плавности переключения передач, подергивания при старте.Возможные неисправности и симптомы их проявленияРазрушение демпфирующих пружин, чрезмерные люфты между подвижными элементами. Симптомы: посторонние шумы, скрежет со стороны маховика, хаpaктерное бряканье при запуске и остановке двигателя. Вибрации, потряхивание на холостом ходу, в режиме низких и средних оборотов. В начальной стадии износа указанные симптомы проявляются только после холодного пуска. Хаpaктерно, что при выжиме педали сцепления работа мотора нормализуется. На малообъемных моторах изношенный DMF может стать причиной загорания лампочки Check Engine по причине многочисленных пропусков зажигания.Износ шарикоподшипников. В случае работы подшипника скольжения на сухую металл корпуса возле посадочного места синеет.Протечка смазки. Можно определить по следам смазывающего материала на стыке колокола КПП и блока двигателя. Из-за трения на сухую в скором времени вы услышите скрежет и громыхание со стороны маховика.Износ шлицев ведомого диска и первичного вала КПП. Симптомом такой поломки будут щелчки и едва ощутимые удары при переключении передач.Перегрев рабочей плоскости ведомого диска. Происходит при длительном проскальзывании ведомого диска сцепления. Можно определить по сине-фиолетовому оттенку и трещинах фрикционной поверхности.Глубокие проточки на рабочей плоскости ведомого диска. Появляются от заклепок чрезмерно изношенного ведомого диска сцепления. Неисправность проявляется несоответствием роста оборотов двигателя и динамике разгона автомобиля. Двухмассовый маховик придется заменить.Износ зубчатого венца стартера. Причина в неисправном либо неподходящем стартере.Читайте также: Скрипят сайлентблоки, что делать?Как правильно проверить?Чтобы проделанная работа по снятию навесного оборудования и КПП не оказалась напрасной, в первую очередь проверьте систему питания, зажигания, навесное оборудование. Вполне вероятно, что причина неравномерной работы и посторонних шумов именно в них. Если основное подозрение упало на двухмассовый маховик, проверьте следующие хаpaктеристики:усилие свободного хода ведомого диска относительно ведущего. Маховик для теста откручивать от двигателя необязательно. Руками проверните ведомый диск. Если он проворачивается только в одну сторону, или необходимое для поворота усилие отличается, неисправна дуговая пружина. Некоторые мастера замеряют усилие динамометрическим ключом. Чтобы применить полученные данные, их необходимо сравнить с хаpaктеристиками нового либо исправного демпферного маховика. Невозможность провернуть диск говорит о разрушении демпфирующего механизма, заклинивании подшипника;угол взаимного проворота. Luk, Sachs – основные производители оригинальных комплектующих для многих марок автомобилей. Их технические специалисты регламентируют проверку по количеству зубьев венца стартера. Для измерения зафиксируйте маховик от проворачивания. Руками поверните ведомый диск до упора влево, сделайте пометку на вторичном диске и венце стартера. Затем поверните его в противоположную сторону и сделайте отметку на венце напротив уже имеющейся на диске. На исправном узле производства Luk должно быть не больше 7 зубцов, на маховиках Sachs не более 3. Рекомендуем уточнять этот параметр для каждой модели DMF;радиальный и продольный люфт. Небольшой люфт в обеих плоскостях – вполне нормален для исправного демпферного маховика.Обязательно осмотрите корпус, уплотнительную мембрану и фрикционную поверхность на предмет описанных выше признаков перегрева и критичного износа.Ремонт или реставрация?Заводом-изготовителем не предполагается разборка и восстановление демпферных маховиков, поэтому части корпуса соединены заклепками. Соответственно, запчастей и деталей с ремонтными размерами для такого узла в общественном доступе нет. Но ввиду немалой стоимости оригинальных демпферов, услуга по восстановлению становится все популярней. Многие остаются довольны, но и тех, кто спустя пару десятков тысяч пробега повторно сталкивается с симптомами неисправности, также хватает.Однозначный ответ на вопрос – реставрировать или менять, пока что дать сложно. Перед обращением в профильные мастерские, найдите реальных клиентов, которые после восстановления проехали как минимум 20-30 тыс. км. Если вы склоняетесь к замене, устанавливайте только узлы, которые поставляются производителем на конвейеры. Luk и Sachs – крупнейшие поставщики демпферных маховиков для Skoda, Volkswagen, Ford, BMW и многих других марок.Внимание! При первых симптомах неисправного маховика его необходимо заменить. Если игнорировать признаки поломки, изношенный маховик быстро убьет сцепление, разобьет шлицы первичного вала и может стать причиной поломки коробки передач.Что сокращает срок службы маховика?Езда в натяг на низких оборотах – наиболее вредоносный для демпферного маховика режим работы. На авто с АКПП о балансе между сохранностью узлов и экономией топлива заботится ЭБУ коробки передач. На авто с МКПП вся ответственность лежит на водителе. Поэтому рекомендуем держать низкие обороты только для поддержания постоянной скорости. При обгоне либо подъемах обязательно переключайтесь на пониженную ступень. Из-за обилия крутящего момента, который доступен с самих низких оборотов, на современном авто вы можете даже не почувствовать возросшую нагрузку. Но детали КШМ и DMF при разгоне в натяг переживают сильнейшие нагрузки.Не прибавят маховику ресурса и резкие старты с места, постоянное бросание педали сцепления и значительная форсировка двигателя. Износ подушек крепления КПП, двигателя, неисправность в системе зажигания или питания, при которой двигатель работает неровно, также значительно уменьшают срок службы демпферного маховика.https://www.youtube.com/watch?v=NyUj4zd0lKMhttps://www.youtube.com/watch?v=ckf5fWGi5TU...
17 04 2024 9:50:29
Баварская марка сняла с конвейера лифтбек BMW 3 Series Gran TurismoБаварська марка зняла з конвеєра ліфтбек BMW 3 Series Gran Turismo...
16 04 2024 17:44:52
Aston Martin RapidE планировали выпустить лимитированной серией из 155 авто...
15 04 2024 13:34:37
Автомобильные производители часто принимают решения, которые огорчают их клиентов. Это связано с многочисленными требованиями и стандартами, ввиду которых инженерам приходится отказываться от тех или иных элементов, которые так полюбились покупателям....
14 04 2024 7:55:50
Автор законопроекта предлагает не учитывать возраст авто при расчете таможенных платежей.Автор законопроекту пропонує не враховувати вік авто під час розрахунку митних платежів....
13 04 2024 16:34:46
За прошедшие три десятилетия моторы с распределённым и непосредственным впрыском топлива окончательн......
12 04 2024 2:14:43
На рынке SUV появился новый эталон роскоши – и его имя Mercedes-Maybach GLS 600....
11 04 2024 1:50:51
Новенькая Toyota Supra в лимитированной версии Launch Edition попала в аварию, не успев проехать и тысячи километровНовенька Toyota Supra в лімітованій версії Launch Edition потрапила в аварію, не встигнувши проїхати і тисячі кілометрів...
10 04 2024 8:21:44
Результаты голосования акции "Автомобиль года в Украине 2020" подсчитаны, а значит уже известно, какая машина по праву может считаться лучшей в своем классе....
09 04 2024 6:45:49
Icon FJ40 Roadster получил двигатель V8 от Корвета и новую подвеску.Icon FJ40 Roadster отримав двигун V8 від Корвета і нову підвіску....
08 04 2024 7:38:28
От трещин и сколов на лобовом стекле не застрахован никто. Многие бывалые водители могут припомнить......
07 04 2024 5:43:37
Небольшое предисловие о том, что такое термостат и какую функцию он выполняет. Благодаря этому устро......
06 04 2024 9:19:32
В 2018 году в рамках Нью-йоркского автосалона был представлен кроссовер премиум-класса Jaguar F-Pace 2019 модельного года. Обновленный автомобиль получил несколько иной дизайн, расширенный список опций, отвечающих за комфорт и безопасность водителя и пассажиров, а также улучшенные технические и ходовые хаpaктеристики.Оглавление: Что нового в модели 2019 года? Технические хаpaктеристики Интерьер и оборудование Комплектации и цены Дата выхода в России Что нового в модели 2019 года?Среди изменений, которым подвергся Ягуар Ф-Пейс СВР, выделяют обновление некоторых элементов экстерьера авто: новый кузов выделяется новой передней частью, имеющей в своем оформлении различные выштамповки, переходы и воздухосборники – эти детали делают автомобиль внешне агрессивным и в то же время стильным. Овальная черная радиаторная решетка, заполненная мелкой ячеистой сеткой имеет типичный дизайн оформления для автомобилей «Ягуар», обновленная головная оптика: длинные узкие овальные фонари с острыми углами.Нижняя честь переднего бампера получила форму литеры «Х» на выступах которой расположены воздухосборники черного цвета и с мелкой сеткой внутри. Для противотуманных фонарей предусмотрено отдельное место: они расположены под боковыми воздухосборниками, и представляют собой очень тонкую еле заметную полосу. Бампер автомобиля снабдили усиливающими элементами, которые защищают обвес автомобиля при эксплуатации в условиях бездорожья.Что касается оформления боковой части автомобиля, то здесь особого внимания заслуживают огромные колеса, помещенные в расширенные колесные арки, стильные литые диски. Около передних арок выделяются воздухосборники выполненные в виде жабр.Задняя часть автомобиля получила багажник необычной формы, агрессивную оптику, и спортивный бампер с двумя патрубками выхлопной системы.Технические хаpaктеристикиЧто касается технических хаpaктеристик обновленной модели, то Ягуар F-Pace SVR получил силовую установку с рабочим объемом 5 литров, и мощностью 550 лошадиных сил. Что касается конструктивных особенностей мотора, то выделяют наличие 8 цилиндров, расположенных в форме литеры «V». Двигатель функционирует вкупе с восьмискоростной автоматической коробкой переключения передач. Внедорожник получил систему полного привода, и отменные динамические показатели: до 100 км/ч за 4,3 секунды. Максимальная скорость автомобиля равна 283 км/ч. Машина получила надежные дисковые тормоза.Ягуар F-Pace SVR 2019 модельного года получил улучшенное шасси. Доработке подверглись подвеска, система рулевого управления автомобиля. Кроме того, модель стала оснащаться электронным задним дифференциалом. Ягуар Ф-Пейс СВР 2019 года оснащается системой Jaguar’s Variable Valve Active Exhaust System: она имеет более приятный звук выхлопа, и легче прежней системы на 6,6 кг.Jaguar F-Pace SVR имеет модульную основу с 80% применением алимния. Автомобиль обладает круговой независимой подвеской (двухрычажная спереди, а многорычажная, оснащенная промежуточным рычагом – сзади), адаптивную систему рулевого управления и электрическим усилителем руля.Автомобиль получил в своей конструкции управляемые электронным системами амортизаторы, с повышенной жесткостью поперечных стабилизаторов и пружин. Передние колеса кроссовера оснащаются четырехпоршневыми тормозными суппортами с 395-миллиметровыми дисками, задние – плавающими скобами с дисками диаметров 396 миллиметров.Интерьер и оборудованиеПомимо внешних изменений, автомобиль получил обновленный интерьер, новые технологии безопасности, а также ряд дополнительных функций, делающих поездку по-настоящему комфортной. Кроссовер получил в оснащение адаптивный круиз контроль с функцией ассистента рулевого управления. Она работает в скоростном пределе от 0 до 180 км/ч, и использует адаптивный круиз контроль для поддержания установленной дистанции до впереди идущего трaнcпортного средства и удержания полосы движения. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});К особенностям системы адаптивного круиз-контроля установленного в автомобиле, относят и функцию Stop & Go. К ее особенностям относят возможность плавно остановить автомобиль, и начать движение после легкого касания соответствующей педали. К прочим системам, обеспечивающим безопасность водителя и пассажира, относят функцию экстренного торможения при движении на высокой скорости. Система на радаре обнаруживает объект, который может стать причиной аварии, и оповещает водителя о необходимости сбавить скорость, или полностью остановить автомобиль. Эта опция работает в скоростном диапазоне от 10 до 160 км/ч: электронные системы автоматически обнаруживают риск аварии, и предупреждают об этом водителя. Если человек игнорирует сигналы об опасности, электроника автоматически сбавляет скорость и останавливает автомобиль.Читайте также: Обзор Opel AstraJaguar F-Pace 2019 получил в оснащение датчики парковки: устройства установлены и спереди и сзади, систему контроля усталости водителя, опцию экстренного торможения, функцию удержания автомобиля в полосе движения, заднюю камеру (эти опции устанавливаются в базовой комплектации премиального кроссовера). На более расширенные опциональные версии кроссовера устанавливается пакет функций Park Pack, который содержит электронные системы помощи при парковке, мониторинге дорожной ситуации сзади, а также датчики парковки, обеспечивающие обзор в 360 градусов. При выборе пакета Drive Pack, на кроссовер устанавливают адаптивный круиз-контроль с опцией Stop & Go, систему мониторинга слепых зон, функцию экстренного торможения на высоких скоростях. Пакет Driver Assist Pack сочетает в себе функции двух предыдущих пакетов, а также 360-градусную камеру наружного вида, систему адаптивного круиз-контроля, и функцию ассистента рулевого управления.Что касается мультимедийных возможностей авто, то модель оснащена системой Touch Pro, особенностью которой является 10-ти дюймовый сенсорный экран управления. Дисплей таких размеров теперь устанавливается на автомобиль по умолчанию. Помимо, непосредственно мультимедийных возможностей, система позволяет использовать опцию навигации. Что касается прочих обновлений внутреннего интерьера кроссовера, то за отдельную плату есть возможность выбрать сиденья спортивного типа с большим количеством (14 направлений) различных электрических регулировок, и особо жёстким каркасом. Машина получила безрамочное зеркало заднего вида, металлические накладки на пороги, оснащенные подсветкой и надписью Jaguar, дорогие коврики, обивку крыши материалом, имитирующим замшу, хромированные переключатели кресел с электрическими регулировками, и углеволоконную отделку панелей дверей.Комплектации и ценыЕвропейское начало продаж Jaguar F-Pace SVR, состоялось летом 2018 года. В Великобритании стоимость автомобиля оценили в 74 миллиона 800 тысяч фунтов стерлингов (около 6 миллионов рублей). В списке оборудования, которое было установлено на кроссовер, числится 6 подушек безопасности, систему помощи при экстренном торможении, антиблокировочную систему, светодиодную оптику, 21-дюймовые кованые колеса, виртуальные приборы, мультимедийный многофункциональный центр, двухзонная система климат-контроля, подогрев и электрический привод передних кресел, профессиональная аудиосистема, и большое количество прочих современных опций, улучшающих комфорт, и обеспечивающих высокую безопасность управления автомобилем. Предполагается, что в России автомобиль будет стоить порядка 7,7 миллионов рублей.Дата выхода в РоссииАвтомобиль начали продавать в Европе осенью 2018 года. Предположительно, кроссовер появится в России во второй половине осени 2018, начале 2019 года. Однако производитель по-прежнему умалчивает точную дату выхода кроссовера в России....
05 04 2024 23:50:18
Это относительно новый класс машин, появившийся в конце восьмидесятых годов прошлого столетия. Его «родителями» стали огромный внедорожник и обычная «легковушка». В результате у автопрома появилось дитя с большими габаритами, но имеющее платформу легкового автомобиля. Их владельцами становятся автолюбители, которые не нуждаются в «прелестях» экстремальных приключений, но хотят иметь большое авто с высоким дорожным просветом и полным приводом. Подобные параметры им необходимы, в основном, для преодоления хлябей сельских дорог во время передвижения до дачи или дома в деревне. Большой прострaнcтвенный объем нужен для перевозки домочадцев и поклажи за город, для бизнеса, строительных дел, рыбалки и т. д.Такие машины приобрели огромную популярность, из-за чего каждый уважающий себя производитель добавил в свою модельную линейку подобный вариант. Подобная тенденция не стала модой на сезон, а актуальна и сейчас. Это подтверждается цифрами: в первой половине 2018 года в России было реализовано около 45% таких автомобилей от общего показателя объема продаж.В нашем обзоре рассмотрим лучшие кроссоверы 2018 года в различных сегментах класса. Для начала напомним, на какие группы подразделяются эти машины.Оглавление: Классификация кроссоверов Рейтинг бюджетных кроссоверов Hyundai Creta Renault Duster Lada X-Ray Renault Kaptur Renault Sandero Stepway Рейтинг кроссоверов 2018 среднего класса Mazda CX-5 Volkswagen Tiguan Hyundai Tucson Kia Sportage Nissan Qashqai Рейтинг среднеразмерных кроссоверов премиального сегмента Porsche Macan Jaguar F-Pace Mercedes Benz GLC BMW X3 Audi Q5 Самые надежные кроссоверы Volkswagen Tiguan Ford Kuga Kia Sportage Mazda CX-5 Toyota RAV4 Классификация кроссоверовАвтомобилестроители выпускают различные виды машин этого класса. Кроссоверы подразделяются на:мини;компактные;среднеразмерные;полноразмерные.Чтобы не засорять голову читателей сухими цифрами габаритов, приведем в пример для каждого вида типичных представителей.Мини: Kia Soul, Peugeot 2008.Компактные: Mitsubishi ASX, Audi Q3.Среднеразмерные: Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan.Полноразмерные кроссоверы: Mercedes-Benz GL-Сlass, Ford Explorer.Покупатели же разделяют эти автомобили по своим параметрам. Здесь учитываются:финансовые возможности: бюджетный или премиальный класс;предназначение машины: для работы, семейных вылазок за город, молодежных тусовок и т. д.;пpaктичность: для интенсивного ежедневного использования или кратковременных поездок на работу и обратно.Приведем рейтинги популярности на различные категории кроссоверов в 2018 году.Рейтинг бюджетных кроссоверовСразу отметим следующее: в нашем обзоре недорогих машин ни участвуют большой отряд китайских кроссоверов. Они привлекают покупателей доступной стоимостью, но качество деталей, сборки оставляет желать лучшего. Хотя сдвиги в этом направлении имеются. Продукция некоторых производителей из Поднебесной: Lifan, Great Wall Hower отличается приличным качеством.Если на автомобильном рынке Европы наметилась тенденция роста продаж авто премиального сегмента, то в России машины бюджетного сегмента пользуются повышенным спросом. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});На ведущих местах этого рейтинга кроссоверов 2018 года представитель азиатского региона из компании Hyundai Motor Company, три модели международного альянса Renault-Nissan и отечественная Lada X-Ray. Эти кроссоверы идеальный вариант знаменитого торгового соотношения цена/качество.Рассмотрим вкратце достоинства каждого их них.Hyundai CretaМодель южнокорейского производителя, одного из лидеров мирового автомобилестроения. В нашей стране по итогам продаж в прошлом году заняла 5 место с результатом 55 305 машин.Потребителям нравится современный дизайн экстерьера: скошенная крыша, модная оптика, вставки из серебристого металла. В салоне: обилие ручек, переключателей различных опций. Такой стиль хаpaктерен для «Хендэ». Интерьер добротно оформлен материалами бюджетного качества. Предлагается два варианта двигателей: 1.6 и 2.0 л. Цена модели 2018 года в зависимости от комплектации варьируется от 850 до 1 100 тыс. руб.Renault DusterАвтомобиль трудяга, любимец владельцев загородных домов, дач, а также предпринимателей, строителей. Неоднократно признавался самым продаваемым кроссовером в России. В прошлом году его показатель: 43 828 реализованных авто.Надежная подвеска от «Рено», высокий клиренс 210 мм позволяет ему продолжать движение там, где кончается асфальт. Внешний вид нового поколения «Дастер» 2018 приобрел стильные черты. Комфортнее стало в салоне, более информативной и привлекательнее выглядит панель приборов. Средняя цена – 950 тыс. руб. Читайте также обзор нового Renault Duster 2-поколения 2019.Lada X-Ray Появление на ведущих строчках рейтинга отечественной машины радует. Автомобиль нового поколения ВАЗ не теряется в общем потоке, имеет прекрасные технические хаpaктеристики. О популярности модели говорят цифры. В 2017 году было реализовано 33 319 единиц.Прекрасный дизайн внешнего вида, симпатичный интерьер салона говорят о хороших перспективах кроссовера, тем более, что цена на него вполне приемлемая – от 650 тыс. руб.Под капотом испытанный ВАЗовский бензиновый ДВС 1.6 л со 106 л. с., а также мотор от Nissan 1.6 л, имеющий 110 «лошадей». Возможна комплектация с новичком: бензиновым мотором 1.8 л мощностью 122 л. с.Renault KapturОтносительно новый игрок на рынке. Французы решили потягаться с «паркетниками» своих конкурентов. Это у них отлично получилось. Обладая надежностью легендарного Logan, новый кроссовер приобрел изысканный дизайн, свойственный обитателю мегаполиса. Элегантный экстерьер с контрастным оформлением кузова дополняет комфортабельный салон. Он, как всегда просторный, как у всех машин семейства «Рено».Читайте также: Какие внедорожники 2019 модельного ряда выйдут на российский рынокАвтомобиль оснащен надежными моторами 1.6 л 114 л. с. и 2.0 л мощностью 143 л. с. Цена авто стартует от 900 тыс. руб.Renault Sandero StepwayЭта модель больше похожа на легковой автомобиль класса B. Однако высокий клиренс (195 мм), полный привод отличная проходимость разрешают ее причислить к классу кроссоверов. Машина лучше выглядит, чем ее собратья «Логан» и обычное «Сандеро». Но в экстерьере помимо рейлингов на крыше особо привлекательных нюансов не наблюдается. Зато потребителям нравится надежность машины и доступная цена – от 680 тыс. руб.Рейтинг кроссоверов 2018 среднего классаГабариты этой группы определить трудно. Если минимальные размеры среднеразмерных авто понятны: от 4,6 м длины, то своим максимальным значением они уходят к внедорожникам и смешиваются с ними.Автомобили привлекают внимание солидными размерами, прострaнcтвенным объемом. По техническим хаpaктеристикам, комфорту они находятся между бюджетными машинами и представителями элитного класса.Mazda CX-5«Японка» явно выделяется агрессивным импозантным внешним видом. Под стать ему амбициозные хаpaктеристики авто. Кроссовер поражает своей мощью, прекрасными динамическими показателями. Линейка моторов состоит из бензиновых двигателей 2.0 и 2.5 л. Им составляет компанию дизель 2.2 л.В салоне сочетание самурайской эргономики и прекрасной отделки. Материалы оформления – высшего качества, уровень технической оснастки также на высоте. Модель пользуется большой популярностью в мире, в нашей стране в прошлом году продано 18 723 авто. Цена базовой комплектации от 1 450 тыс. руб.Volkswagen TiguanТипичный представитель немецкого автопрома: солидный, строгий, надежный. В салоне – рабочий интерьер, без особых дизайнерских «штучек». Царит деловая обстановка: все под рукой, удобно, просторно. На высшем уровне система безопасности – 5 звезд Euro NCAP. Результат прошлогодних продаж в РФ: 27 666 авто.Покупателю на выбор предлагаются четыре бензиновых ДВС мощностью 125, 150, 180 и 220 л. с., а также дизельный агрегат в 150 «лошадей». Средняя стоимость – 1 600 тыс. руб.Hyundai TucsonАксакал из Южной Кореи, первое поколение увидело свет в 2004 году. В 2017 получило очередное обновление. В России за прошлогодний период реализовано 12 011 единиц. Большой и красивый, похожий на многие марки кроссоверов, или, наоборот, все выглядят, как Tucson. Солидный экстерьер: колеса большого радиуса, арки, раскосая улыбка фар.В интерьере салона – новая панель приборов. Оформление: в консервативном стиле, строго и выдержанно. Под капотом два варианта моторов: 2.0 и 2.4 л, работающих в паре с 6-ступенчатым автоматом. Цена – более, чем приемлема: от 1 400 тыс. руб.Kia SportageСородич предыдущей модели по концерну Hyundai. Имеет эффектный дизайн внешнего вида, в котором присутствует обязательная для марки «улыбка тигра»: вид передней части авто. Элегантен, красив.В интерьере – оригинальное оформление «торпедо» с большой мультимедийной системой в центре. Все сделано со вкусом, добротно, хотя материалы не высшего качества. Основной двигатель – 2 л. 150 л. с., работающий с 6-ступенчатой механической или автоматической КПП.В РФ в 2017 продано 24 611 штук. Демократичная цена: от 1 200 тыс. руб. привлекает потребителей.Nissan Qashqai«Пионер» современного стиля кроссоверов: скошенная крыша, стремительные линии кузова. Первые модели автомобиля сошли с конвейера в 2006 года. С тех пор его экстерьер пpaктически не изменился, что не мешает ему оставаться современным и востребованным. В РФ в прошлом году реализовано 20 223 шт.Интерьер салона выполнен в типичном японском стиле: ничего лишнего, эргономика на высшем уровне. Линейка моторов: бензиновые 1.2 л турбо и 2.0 л, а также дизель 1.6 л. Цена вполне устроит покупателя: от 1 100 тыс. руб.Рейтинг среднеразмерных кроссоверов премиального сегментаЭти машины не отличаются по габаритам от предыдущих. Высокая техническая оснастка, уровень комфортабельности салона указывают на то, что перед нами представители элиты. Это подтверждается и стоимостью автомобилей, которая доступна далеко не каждому.Porsche MacanЦена стартует от 3,5 млн. руб. Лидер продаж своего бренда в России –1 923 машины в 2017 году. Автомобиль выполнен в спортивном стиле, о чем говорят зеркала, спойлер багажника, замок зажигания. Он напоминает старшего брата Cayenne: тот же надменный солидный капот, аэродинамический бампер, фирменная радиаторная решетка.В салоне: кожа, карбон. На таком же, высоком уровне техническая оснастка.Большой выбор силовых агрегатов. Приведем хаpaктеристики одного из них. Мотор 3.6 л мощностью 400 л. с. имеет максимальную скорость 266 км/час. До 100 км разгоняется за 4,8 сек.Jaguar F-PaceПо итогам прошлого года в РФ реализовано 1 335 единиц. Это первый кроссовер в истории бренда. Внешний вид покоряет хитрым прищуром глаз оптики, огромной пастью радиаторной решетки. Машина выглядит элегантно и грациозно со всех сторон.Читайте также: Недорогие женские автомобили: ТОП-13 в 2019 годуВ интерьере салона сохранился фирменный стиль. Качественная кожа бежевого цвета сочетается с темным пластиком отделочных материалов. Цена на самую скромную комплектацию с двигателем 2.0 л 180 л. с. – 3,3 млн. руб.Интересная деталь: 87% деталей F-Pace уникальны, не стоят ни в одной модели марки.Mercedes Benz GLCВ 2017 году в РФ реализовано 6 650 авто. Как требует современная мода, внешний вид стал более сглаженным, элегантным по сравнению с моделями предыдущих поколений. В соответствии с этим изменились внешний вид фар, воздухозаборников.В салоне удачное сочетание рабочей обстановки и комфорта. Для удобства водителя и пассажиров множество различных регулировок опций. Как всегда, на высоте мультимедийная система от «Мерседес».Линейка моторов состоит из двух бензиновых и дизельного ДВС, а также гибрида. Минимальная стоимость модели – 3,4 млн. руб.BMW X3Баварская модель получила новую платформу, увеличилась в габаритах, но сохранила фирменный брутальный экстерьер.На высшем уровне техническая оснастка. Добавлены новые системы по безопасности, управлению «Икс 3». В центре панели красуется 10-дюймовый монитор, отображающий всю нужную информацию.Автоматическая 8-ступенчатая КПП работает, исходя из комплектации, с 3 бензиновыми моторами и 2 дизелями.За прошлый год в РФ было продано 2 412 авто. Стоимость новой модели будет стартовать от 2 950 тыс. руб.Audi Q5За 2017 год реализовано: 2 734 шт. Его экстерьер легко узнаваем, согласно фамильному экстерьеру. Экстерьер современного «КУ» 5 стал более спортивен, динамичен. Присутствует обязательная, согласно нынешних тенденций, светодиодная оптика, внушительных размеров решетка радиатора и воздухозаборники, надколесные арки.Салон интерьера подтверждает принадлежность кроссовера к элитному сегменту: качественная отделка, разнообразие опций и технических систем. «Фишка» Audi – большой выбор силовых агрегатов. Минимальная цена – от 2 980 тыс. руб.Самые надежные кроссоверыДля автолюбителей, которые используют свои машины ежедневно по нескольку часов, основным критерием при выборе авто считается его надежность. На сегодняшний день, автомобилями, которым доверяют, являются следующие модели.Volkswagen TiguanНынешняя генерация модели поражает своей заботой о водителе и пассажирах. Немцы «нафаршировали» кроссовер новыми разработками, которые отвечают за безопасность передвижения «Тигуана» на дороге. Перечислим в подтверждение некоторые системы:Front Assist – контроль дистанции, сpaбатывающее при обнаружении препятствия на пути;Emergency Braking – экстренное торможение в условиях мегаполиса;оснащенность камерами позволяет выбрать оптимальное решение для маневра авто.Длительный рабочий ресурс мотора, надежность подвески, КПП – к этому немцы из Volkswagen Group уже приучили своих потребителей.Ford KugaАмериканцы идут своим путем в автомобилестроении. Их машины больше предназначены для интенсивного использования, работы, чем для «паркетных» прогулок по городу. Отсюда – надежность компонентов, обилие полезных систем.В «Куге» можно отметить:при движении до 50 км/час в экстремальных условиях сpaбатывает автоматическая система торможения;в темных участках дороги «автоматом» включаются огни дальнего освещения;моментальное (в 20 раз быстрее, чем водитель успел моргнуть) сpaбатывание переключения на полный привод при получении соответствующей информации от датчиков.Как отмечают владельцы, Kuga апробирован к отечественным реалиям, различному климату.Kia SportageЮжнокорейский кроссовер переживает очередную молодость. Первое поколение было создано в 1993 году. Сейчас машина приобрела элегантные формы, сохранив при этом надежность своих предыдущих генераций. Просторный салон, большой багажник плюс оборотистые моторы и надежная трaнcмиссия делает его полезным для передвижения в городе и за его пределами.Применение производителями облегченных, но более прочных стальных сплавов, позволяет улучшить динамику и безопасность авто. Последнее подтверждает краш-тест от Euro NCAP – 5 звезд.Mazda CX-5У кроссовера, как отмечают в отзывах его владельцы, один недостаток: его красота. Мощный и стильный, он выделяется в потоке машин. Несмотря на отличную динамику, машина легко управляется, уверенно проходит повороты на большой скорости. Большой клиренс (210 мм) позволит ей пройти по тяжелым участкам, найти парковку, невзирая на бордюры.Особая система, контролирующая работу мотора, позволяет экономно расходовать топливо. На трассе машина расходует 6,7 л на 100 км. Для такой солидной машины это прекрасный результат. «Мазда» СХ-5 – лауреат различных наград по безопасности, что говорит о ее высокой надежности.Toyota RAV4Мы говорим – надежный автомобиль, а подразумеваем «Тойоту». РАВ4 – не исключение. Двигатель, который не нуждается в ремонте в течении всего срока эксплуатации машины, КПП и другие узлы кроссовера японских производителей подтверждают это. Мощная линейка силовых агрегатов, высокий клиренс (197 мм) делает ее проходимой для любых дорог. Современный экстерьер, высокий уровень комфорта в салоне разрешает ее использование для решения разных задач. Об уровне оснащенности различными системами, облегчающими вождение, лучше промолчать: это займет слишком много места.Автомобильный рынок предлагает большой выбор кроссоверов. Какой из них выбрать – зависит от рода деятельности и вкуса будущего владельца, а также возможностей его кошелька....
04 04 2024 6:16:34
Компания Volvo Trucks анонсирует в Украине специальные цены на тягач Volvo FH Save 7 с функцией I-Save, который позволяет перевозчикам сократить расходы на топливо до 7% без ущерба для ходовых качеств автомобиля и его производительности Компанія Volvo Trucks анонсує в Україні спеціальні ціни на тягач Volvo FH Save 7 з функцією I-Save, який дозволяє перевізникам скоротити витрати на паливо до 7% без шкоди для ходових якостей автомобіля і його продуктивності...
03 04 2024 8:24:10
Отказавшие тормоза редко приводят к добру, и сегодняшний случай, произошедший в Киеве, не стал исключением. Двигаясь по проспекту Науки, водитель...
02 04 2024 12:30:55
Индекс GTX планируют использовать для топовых версии электрической линейки IDІндекс GTX планують використовувати для топових версій електричної лінійки ID...
01 04 2024 0:56:36
Автовозы на базе грузовика Mercedes-Benz Actros нового поколения стали первыми машинами такого типа без наружных зеркал...
31 03 2024 21:40:15
В США оценили данный грузовик в 50 тыс. долларов, что составляет 3,2 млн рублей. В американском......
30 03 2024 18:24:59
Хот-хэтч Ford Focus RS следующего поколения будет полноприводным гибридом с отдельным электромотором на задней осиХот-хетч Ford Focus RS наступного покоління буде повнопривідним гібридом з окремим електромотором на задній осі...
29 03 2024 19:30:59
45-й Экспериментальный механический завод в Виннице освоил производство аэродромных топливозаправщиков на минских шасси....
28 03 2024 11:41:17
Бренд PEUGEOT усиливает свои международные позиции благодаря появлению нового пикапа среднего класса – PEUGEOT LANDTREK. В данный момент этот сегмент...
27 03 2024 9:41:47
Одна из причин, по которым автомобильный двигатель начинает работать с перебоями, является неисправн......
26 03 2024 4:48:33
Электрическая модификация у Porsche Macan появится в следующем году, а уже к 2024 году кроссовер станет полностью электрическимЕлектрична модифікація у Porsche Macan з'явиться наступного року, а вже до 2024 року кросовер стане повністю електричним...
25 03 2024 3:12:37
Компания «АМАКО», официальный дилер IVECO в Украине, представила на специализированных выставках в Киеве – «КоммунТех-2019» и «АвтодорЭкспо-2019» - интересные новинкиКомпанія "АМАКО", офіційний дилер IVECO в Україні, представила на спеціалізованих виставках у Києві "КомунТех-2019" та "АвтодорЕкспо-2019" цікаві новинки...
24 03 2024 4:19:47
Как Porsche 911 GT3 RS и Shelby Cobra выясняли, кто из них быстрее в гонке со светофора....
23 03 2024 13:36:11
Новый кроссовер Лада оказался самым дорогим продуктом компании АвтоВАЗ. За что просят деньги и в чем отличия от стандартной модели?Новий кросовер Лада виявився найдорожчим продуктом компанії АвтоВАЗ. За що просять гроші і в чому відмінності від стандартної моделі?...
22 03 2024 5:46:29
Тюнеры из K-Speed прокачали малокубаторный Honda Monkey 125 в стильного и агрессивного зверя. Мотоци......
21 03 2024 22:12:33
Тюнинг автомобилей своими руками обусловлен необходимостью обладать определенным багажом технических......
20 03 2024 21:30:50
Зимний режим эксплуатации авто способствует появлению нагара на электродах свечей, что мешает образованию искры. Чтобы не иметь проблем с работой двигателя, стоит вовремя позаботиться о замене свечей зажигания....
19 03 2024 8:54:43
Стекла для автомобилей прошли довольно долгий путь развития и изменений. На сегодняшний день лобовые стёкла в автомобилях изготавливают из триплекса....
18 03 2024 5:44:36
Запуск электрокара ID.3 в серию ждать не придется. Volkswagen пообещал все исправить....
17 03 2024 19:35:27
Еще:
Устройство автомобиля -1 :: Устройство автомобиля -2 :: Устройство автомобиля -3 :: Устройство автомобиля -4 :: Устройство автомобиля -5 :: Устройство автомобиля -6 :: Устройство автомобиля -7 :: Устройство автомобиля -8 :: Устройство автомобиля -9 :: Устройство автомобиля -10 ::
